| КАРТЫ МЕТРО | Карта метро Тель-Авива |
Тель-Авив официально называется "Тель-Авив-Яффа". Современный Тель-Авив был основан в начале 20 столетия европейскими сионистами рядом с очень древним портом Яффа (иногда по-английски называется Jaffa), населённая тогда в основном арабами (как и сегодня).
С ходом лет Тель-Авив вырос и существенно сросся с другими сионистскими поселениями, самые известные - Ramat-Gan, Bney-Brak, Holon, Bat-Yam и Hertzeliya. Сегодня Тель-Авив - центр самой населённой области Израиля, которая называется "Gush-Dan", и включает более 25 муниципалитетов с более чем 2,5 млн. жителей. Будучи самым важным деловым, культурным и промышленным центром Израиля, Тель-Авив срочно нуждается в современном решении общественного транспорта.
На сегодняшний день, общественный транспорт состоит в основном из автобусов, хотя и современных и удачных, но подходят не идеально: большие автобусы медленно ездят по узким улицам старого Яффа и центру Тель-Авива, ещё сложнее автобусам двигаться в часы пик.
Есть также пригородная железная дорога, в значительной степени использующая колеи междугородной железной дороги, соединяющей Nahariya, Хайфу, Тель-Авив, Иерусалим и Beer-Sheva. В конце 90-х гг. эта сеть была расширена и усовершенствована, чтобы покрыть окраины Тель-Авива, Netanya, Hertzeliya, Bney-Brak, Petakh-Tikva, Kfar-Saba, Rosh-Haayin, Rishon-Leziyon и международный аэропорт Ben-Gurion. Считается, что это большой успех, потому что пассажирские перевозки высокие, но всё же далеко недостаточные - большинство станций расположены в неудобных местах городов, а интервалы между поездами довольно большие (2-3 поезда в час). Самое важное, что обширные южные пригороды Holon и Bat-Yam не покрыты сетью метро, и полностью зависят от автобусов и личных авто.
ПРОЕКТ МЕТРО
Необходимость в быстром и частом подземном железнодорожном транспорте была осознана уже в семидесятые, но по разнообразным политическим и финансовым причинам процесс планирования не начинался до конца девяностых, когда центральное правительство наконец-то решило отдать этому процессу приоритет и бюджет. Правительственная компания под названием NTA была объединена в 1997 г. (NTA = Netivey Takhbura Ironiim - Metropolitan Transportation Ways). Задачей NTA было объединить все правительственные тендеры на планирование и строительство сети. Партнёрами в планировании стали LRTC и Lahmeyer из Германии, Parsons и PB из США, Semaly из France, HCG из Нидерландов, и несколькими Израильскими внутренними компаниями.
Правительством было решено, что сеть будет финансироваться в соответствии с моделью "строй-управляй-переводи": частные компании будут строить сеть, управлять ею в течение 32 лет, а потом передавать в собственность государству, если к тому времени не будет решено поменять модель. Многие иностранные компании принимали участие в тендере на строительство сети, например CCECC из Китая, RATP из Франции, BVG из Германии и т. д. Интересно отметить, что две крупнейшие израильские автобусные компании, Egged и Dan, также соревнуются за право строить и управлять сетью.
Первая линия, которая должна быть построена будет называться "Красная линия" и будет проходить от центральной автобусной станции самого большого восточного пригорода Petakh-Tikva, на запад через Bney-Brak и Ramat-Gan в северный Тель-Авив, и потом поворачивает на юг в центральный Тель-Авив, Яффа и Bat-Yam. Месторасположение станций уже окончательно решено NTA, хотя муниципалитет Тель-Авива имеет серьёзные возражения. Серединная секция линии, из Bney-Brak до Яффы, будет подземная а в Bat-Yam и Petakh-Tikva она больше будет напоминать облегчённую железную дорогу с несколькими короткими тоннелями. NTA обещает частоту работы 1,5 минуты в часы пик. На станции Tel-Aviv Central - Arlozorov будет главная пересадочная станция. Согласно планам, Красная линия начнёт работу в 2010 г. Несколько других линий в стадии предварительного планирования.
|
| |
|
Карты метро
